Save up to $4,620 on one of 11,054 used 2021 Mazda CX-5s near you. Find your perfect car with Edmunds expert reviews, car comparisons, and pricing tools. Aby zapewnić kierowcy jeszcze bardziej sportowe wrażenia i poczucie jedności z nową Mazdą MX-5 2023, nowy system Kinematycznej Kontroli Stabilności Nadwozia (Kinematic Posture Control) eliminuje przechyły nadwozia w zakrętach podczas jazdy z wyższą prędkością, a amortyzatory Bilstein utrzymują odpowiednią stabilność i niską Well, in May last year, Mazda announced that it would no longer sell the Mazda 6 mid-size sedan and the Mazda CX-3 compact crossover in the US after the 2021 model year, which means that the 2021 Mazda 6 will be the last Mazda6 model in the US and that it will not be available for the 2022 model year. Mazda cited shifting customer preferences The purpose of having a cabin air filter for Mazda 6 is to keep the inside of your car smelling fantastic. You need to check the owner's manual of your vehicle to know how often to replace your filter, but if allergens like pollen and mold are getting in, then that's a good sign it's time for a replacement. 2021 Mazda 6Touring Sedan. $20,499. good price. 60,980 miles. No accidents, 1 Owner, Personal use only. 4cyl Automatic. Enterprise Car Sales (In-stock online) Delivery available*. Back-up camera. Galaxy S22, S22+ oraz S22 Ultra już otrzymały aktualizację do Androida 14 i One UI 6. Oczywiście wersje operatorskie mogą mieć lekkie opóźnienia. Galaxy Tab S9/+/Ultra także otrzymały aktualizację I już można pobierać 😃. Galaxy Z Fold5. CnUQK5h. The Mazda 6 2021 6 Zylinder four-cylinder engine delivers just enough power to make it feel spunky and its chassis is delightfully balanced—perfect for zipping through curvy sections of road. Both a soft-top convertible model and a power-folding hard-top called the RF are offered, so with either one buyers are treated to fun in the mid-range Club trim strikes the best balance of features and performance here, especially now that it comes with Apple CarPlay and Android Auto integration as standard. Although the Mazda 6 2021 6 Zylinder is available with an automatic transmission, we believe it’s best equipped with the crisp and joyful six-speed manual. As for the debate between the convertible and the hardtop RF model, we’re an office divided so that decision is best left to mazda 6 coupe spy shoot car reviewkiedy nowa mazda 6 2021 price design andmazda 6 2021 release date redesign concept carredesignco2021 mazda 6 grand touring horsepower automaticreardrive 2023 mazda6 rendered and we like what we seenuevo mazda 6 2020 2021 2022 skyactivx cocheando2021 mazda 6 dimensions review specifications 2021 mazda2021 mazda 6 sports sedan release date price interiormazda 6 new generation 2021 redesign 2021 mazda conceptmazda 2021 mazda 6 dealer price quotes 2021 mazda 6 awd2021 mazda 6 release date price and exterior2021 mazda 6 skyactiv price review sale 2021 mazda conceptmazda promises inlinesix engines new large car2021 mazda 6 sports sedan release date price interior2022 mazda 6 rxvision coupe youtubeEngine, Transmission, and PerformanceThe Mazda 6 2021 6 Zylinder engine revs eagerly and is powerful enough to deliver stirring acceleration. Exploring the engine’s high-revving personality is encouraged by the direct, easy-to-shift manual transmission. Even the optional automatic impresses, with quick shifts and sporty programming. The soft top model ran from zero to 60 mph in just seconds in our testing; the slightly heavier hardtop RF model needed Mazda 6 2021 6 Zylinder ride firmly and can get bouncy when driving over a quick succession of bumps. The mid-level Club’s firmer shocks and springs return the stiffest ride of the lineup, although no Miata rides poorly. The handling is eager, and the Miata changes direction promptly. We especially enjoy the light, tactile steering; it responds immediately and keeps the driver informed of what the front tires are doing. This is a fun car, plain and Comfort, and CargoYou don’t sit in a Mazda 6 2021 6 Zylinder so much as wear it. The cabin is a cozy fit for two adults and includes only the bare essentials. While some might categorize the interior as spare, glass-half-full types (us) appreciate the businesslike prioritization of the steering wheel, pedals, and shifter and the refreshingly basic accommodations. With few storage cubbies, not to mention a tiny trunk, the Miata barely acknowledges the need to bring along your personal effects. Then again, its Lilliputian dimensions make few promises in the way of practicality. Mazda 6 2021 6 Zylinder If you pack light, the trunk can accommodate a weekend’s worth of stuff for two. W zeszłym roku Mazda CX-5 doczekała się liftingu. Ceny tego modelu zaczynają się od 123 900 zł. Poznaj dostępne wersje i CX-5 drugiej generacji trafiła do sprzedaży w 2017 roku, a we wrześniu ubiegłego roku został pokazany odświeżony model. W ramach liftingu japoński SUV otrzymał przeprojektowane zderzaki, nowy, trójwymiarowy grill z motywem skrzydeł, a także zmienione przednie i tylne światła. Ponadto w ofercie oprócz czterech standardowych poziomów wyposażenia (Kai, Kanjo, Hikari i Enso) pojawiły się dwie wersje specjalne – Newground i Homura. Więcej na ten temat: Nowa Mazda CX-5 (2022) – oficjalne zdjęcia i informacjeMazda CX-5 (2022) – wymiary, pojemność bagażnikaMazda CX-5 mierzy 457,5 cm długości, 190,0 cm szerokości (211,5 cm z lusterkami) i 167,5 cm wysokości. Jej rozstaw osi to 270,0 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 506 litrów, a maksymalnie można ją powiększyć do 1620 CX-5 (2022) – dane techniczne, silniki, osiągi, zużycie paliwaGama silnikowa obejmuje 2 jednostki benzynowe. W ofercie znajdziemy zarówno wersje przednionapędowe, jak i korzystające z napędu na cztery benzynowe: Skyactiv-G (165 KM, 213 Nm) z 6-biegową manualną skrzynią i przednim napędem, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,5 s, prędkość maksymalna: 201 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,8 l/100 Skyactiv-G (165 KM, 213 Nm) z 6-biegową przekładnią automatyczną i przednim napędem, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,9 s, prędkość maksymalna: 192 km/h, średnie zużycie paliwa: 7,3-7,4 l/100 Skyactiv-G i-Activ AWD (165 KM, 213 Nm) z 6-biegową manualną skrzynią i napędem na wszystkie koła, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,9 s, prędkość maksymalna: 198 km/h, średnie zużycie paliwa: 7,6 l/100 Skyactiv-G i-Activ AWD (165 KM, 213 Nm) z 6-biegową przekładnią automatyczną i napędem na wszystkie koła, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,4 s, prędkość maksymalna: 188 km/h, średnie zużycie paliwa: 7,1-7,7 l/100 Skyactiv-G (194 KM, 258 Nm) z 6-biegową przekładnią automatyczną i przednim napędem, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,0 s, prędkość maksymalna: 195 km/h, średnie zużycie paliwa: 7,6-7,7 l/100 Skyactiv-G i-Activ AWD (194 KM, 258 Nm) z 6-biegową przekładnią automatyczną i napędem na wszystkie koła, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,3 s, prędkość maksymalna: 195 km/h, średnie zużycie paliwa: 8,0-8,1 l/100 kmNowa Mazda CX-5 (2022) – wersje wyposażenia i cenyPodane ceny dotyczą aut z silnikiem Skyactiv-G/165 KM, manualną skrzynią biegów i przednim napędem. Dopłata do 6-biegowego automatu wynosi 9000 zł, a do napędu na wszystkie koła i-Activ AWD – 16 000 zł. Wariant Skyactiv-G/194 KM z automatyczną skrzynią biegów i przednim napędem kosztuje odpowiednio: 160 900 zł (Kanjo), 171 900 zł (Hikari), 174 400 zł (Newground), 183 900 zł (Homura) oraz 184 900 zł (Enso), a dopłata do napędu na cztery koła wynosi 16 000 zł. Wszystkie wersje są objęte 3-letnią gwarancją z limitem 100 000 – od 123 900 zł, wybrane elementy wyposażenia standardowego:17-calowe felgi aluminiowe w kolorze Silver metallic, z oponami 225/65 R17Zestaw naprawczy opony z kompresorem 12VKlimatyzacja automatyczna dwustrefowaPrzednie i boczne poduszki powietrzneKurtyny powietrzneUkład zapobiegający blokowaniu kół w trakcie hamowania (ABS)Układ elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD) i awaryjnego hamowania (EBA)Układ wspomagający awaryjne hamowanie przy jeździe do przodu (SCBS)Układ dynamicznej stabilizacji toru jazdy (DSC) z elektronicznym układem kontroli trakcji (TCS)System wykrywający pojazdy w martwym punkcie (BSM)System wykrywający ruch poprzeczny podczas cofania (RCTA)System wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchuTempomatTPMS – system monitorowania ciśnienia w ogumieniuElektromechaniczny hamulec postojowy z funkcją AutoholdAlarm przeciwwłamaniowy z czujnikiem ruchuSystem bezkluczykowyImmobilizerCzujnik deszczuCzujnik zmierzchuAutomatyczne włączanie świateł drogowych (HBC)Przednie reflektory LEDŚwiatła do jazdy dziennej LEDGrill w kolorze Jet BlackListwa ozdobna na grillu – chromowanaSłupki B & C w kolorze czarny matKońcówki wydechu – StandardowePrzyciemniane tylne szybyJasna podsufitkaSkórzana kierownicaSkórzany drążek zmiany biegówTapicerka materiałowa PremiumManualna regulacja foteli przednichNawiew na tylny rząd siedzeńRegulowany kąt oparcia tylnej kanapySkładanie foteli Karakuri i roleta KarakuriStandardowa podłoga bagażnikaWewnętrzne oświetlenie LEDOświetlenie schowka przed pasażeremWsteczne lusterko elektrochromatyczneLusterka składane elektrycznieElektrycznie sterowane szyby przednie i tylneStandardowe zegary analogowePrzełącznik trybu jazdy SPORT (tylko ze skrzynią automatyczną)System multimedialny MZD Connect z 7-calowym wyświetlaczemSystem sterowania multimediami HMIBluetoothRadio DABNagłośnienie standardowe (6 głośników)Kanjo – od 132 900 zł, obejmuje wyposażenie wersji Kai oraz dodatkowo:17-calowe felgi aluminiowe w kolorze Silver metallic, z oponami 225/65 R17Przednie i tylne czujniki parkowaniaKamera cofania (linie statyczne)Lusterka składane elektrycznie z funkcją AUTOSystem multimedialny Mazda Connect z 10,25-calowym wyświetlaczemSystem Nawigacji MazdaModuł przewodowej integracji smartfona z systemem multimedialnymNewground – od 146 400 zł, obejmuje wyposażenie wersji Kanjo oraz dodatkowo:19-calowe felgi aluminiowe w kolorze Black diamond cut, z oponami 225/55 R19Układ wspomagający awaryjne hamowanie przy jeździe do tyłu (SCBS-R)Układ ostrzegający o zmęczeniu kierowcySystem rozpoznający znaki drogowe (TSR)Zaawansowany system bezkluczykowyElektrycznie otwieranie i zamykanie klapy bagażnikaSystem kamer 360 stopni (linie dynamiczne)Skrętne reflektory przednie (AFS)Światła do jazdy dziennej LED KODO DesignSrebrna matowa osłona zderzaka przedniego i tylnegoGrill w kolorze czarny półmatowyZielony akcent w grilluZielone akcenty we wnętrzuTapicerka ze skóry ekologicznej ACTIVEElektryczna regulacja fotela kierowcyPodgrzewana kierownicaPodgrzewane fotele przedniePodgrzewane miejsce spoczynku wycieraczekTylny podłokietnik z USBPodłoga bagażnika ACTIVEŁadowarka bezprzewodowaZegary Premium (środkowy zegar cyfrowy)Przełącznik trybu jazdy OFF-ROAD (tylko z napędem i-Activ AWD)Wyświetlacz head-up na szybieHikari – od 143 900 zł, obejmuje wyposażenie wersji Kanjo oraz dodatkowo:19-calowe felgi aluminiowe w kolorze Black diamond cut, z oponami 225/55 R19Układ wspomagający awaryjne hamowanie przy jeździe do tyłu (SCBS-R)Układ ostrzegający o zmęczeniu kierowcySystem wspomagający jazdę w korku (CTA)System rozpoznający znaki drogowe (TSR)Aktywny tempomatZaawansowany system bezkluczykowyElektrycznie otwieranie i zamykanie klapy bagażnikaSystem kamer 360 stopni (linie dynamiczne)Matrycowe reflektory przednie (ALH)Światła do jazdy dziennej LED KODO DesignSłupki B & C w kolorze Piano BlackŁopatki do zmiany biegów (tylko ze skrzynią automatyczną)Środkowa konsola obszyta skórąPodgrzewana kierownicaPodgrzewane fotele przedniePodgrzewane miejsce spoczynku wycieraczekTylny podłokietnik z USBWyściełany schowek przed pasażeremŁadowarka bezprzewodowaZegary Premium (środkowy zegar cyfrowy)Przełącznik trybu jazdy OFF-ROAD (tylko z napędem i-Activ AWD)Wyświetlacz head-up na szybieHomura – od 155 900 zł, obejmuje wyposażenie wersji Kanjo oraz dodatkowo:19-calowe felgi aluminiowe w kolorze Black metallic, z oponami 225/55 R19Układ wspomagający awaryjne hamowanie przy jeździe do tyłu (SCBS-R)Układ ostrzegający o zmęczeniu kierowcySystem wspomagający jazdę w korku (CTA)System rozpoznający znaki drogowe (TSR)Aktywny tempomatZaawansowany system bezkluczykowyElektrycznie otwieranie i zamykanie klapy bagażnikaSystem kamer 360 stopni (linie dynamiczne)Matrycowe reflektory przednie (ALH)Światła do jazdy dziennej LED KODO DesignCzerwony akcent w grilluListwa ozdobna na grillu w kolorze Jet BlackLusterka zewnętrzne w kolorze Jet BlackLakierowane nadkola i progi w kolorze Jet BlackSłupki B & C w kolorze Piano BlackKońcówki wydechu – PremiumCzarna podsufitkaCzerwone przeszycie kierownicyŁopatki do zmiany biegów (tylko ze skrzynią automatyczną)Środkowa konsola obszyta skórąCzarna tapicerka skórzanaElektryczna regulacja fotela kierowcy z pamięcią ustawieńElektryczna regulacja fotela pasażeraPodgrzewana kierownicaPodgrzewane fotele przednieWentylowane przednie fotelePodgrzewane siedziska tylnej kanapyPodgrzewane miejsce spoczynku wycieraczekTylny podłokietnik z USBWyściełany schowek przed pasażeremAmbientowe oświetlenie wnętrza (downlight)Ładowarka bezprzewodowaZegary Premium (środkowy zegar cyfrowy)Przełącznik trybu jazdy OFF-ROAD (tylko z napędem i-Activ AWD)Wyświetlacz head-up na szybieEnso – od 156 900 zł, obejmuje wyposażenie wersji Hikari oraz dodatkowo:19-calowe felgi aluminiowe w kolorze Bright, z oponami 225/55 R19Lakierowane nadkola i progi w kolorze nadwoziaKońcówki wydechu – PremiumCzarna podsufitkaSkórzana kierownica PremiumTapicerka skórzana Premium BrownElektryczna regulacja fotela kierowcy z pamięcią ustawieńElektryczna regulacja fotela pasażeraPrzednie fotele wentylowanePodgrzewane siedziska tylnej kanapyAmbientowe oświetlenie wnętrza (downlight)Oświetlenie na nogi kierowcy i pasażeraOświetlenie LED schowka przed pasażeremWsteczne lusterko elektrochromatyczne bezramkoweNagłośnienie premium BOSE (10 głośników)Więcej na temat Mazdy CX-5:Mazda CX-5 kontra Skoda Kodiaq i Volvo XC60 – porównanie Mazda 6 SkyPrestigeMazda 6 2,5 194KM SkyPrestige 6AT salon PL Grupa Wróbel202131 900 km2 488 cm3Benzyna202131 900 km2 488 cm3BenzynaDługołęka (Dolnośląskie)Mazda 6 SkyPassion4dr SDN SKYACTIV-G 165KM 6MT SkyPASSION (+ Pure Black + Navi)202018 339 km1 998 cm3Benzyna202018 339 km1 998 cm3BenzynaBydgoszcz (Kujawsko-pomorskie)84 900 PLNMAZDA 6 SkymotionSalon Polska, Czujniki parkowania, Klimatyzacja automatyczna2015142184 km1998 cm3Petrol2015142184 km1998 cm3PetrolDostępna darmowa dostawa73 900 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 152 PLN / MiesiącMazda 6 165 KM SkyJoy automat20221 km1 998 cm3Benzyna20221 km1 998 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Mazda 6 165 KM SkyJoy20221 km1 998 cm3Benzyna20221 km1 998 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)2020 Mazda 6 Grand Touring SkyActiv G Turbo 250KM20205 200 km2 488 cm3Benzyna20205 200 km2 488 cm3BenzynaPilzno (Podkarpackie)96 500 PLNMazda 6Wersja Joy Plus kombi20221 km1 998 cm3Benzyna20221 km1 998 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Mazda 6 SkyPrestigeDemo SkyPrestige 2,0 165 KM 6 MT20218 500 km1 998 cm3Benzyna20218 500 km1 998 cm3BenzynaTarnowskie Góry (Śląskie)MAZDA 6 SkyMotion autSalon Polska, Czujniki parkowania, Klimatyzacja automatyczna2019131438 km1998 cm3Petrol2019131438 km1998 cm3PetrolDostępna darmowa dostawa89 990 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 222 PLN / MiesiącMazda 6Benzyna Symboliczny Przebieg Skórzana Tapicerka Kamera Cofania202011 200 km2 488 cm3Benzyna202011 200 km2 488 cm3BenzynaPiaseczno (Mazowieckie)94 900 PLNMazda 6 165 KM SkyJoy20221 km1 998 cm3Benzyna20221 km1 998 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Mazda 6 165 KM SkyJoy automat20221 km1 998 cm3Benzyna20221 km1 998 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Mazda 6 145KM skrzynia automatyczna WERSJA SKYJOY SALON PL FV23% Gwarancja202118 930 km1 998 cm3Benzyna202118 930 km1 998 cm3BenzynaKalisz (Wielkopolskie)Mazda 6 165 KM SkyJoy automat20221 km1 998 cm3Benzyna20221 km1 998 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)MAZDA 6 SkyMotion autSalon Polska, Czujniki parkowania, Klimatyzacja automatyczna2019133166 km1998 cm3Petrol2019133166 km1998 cm3PetrolDostępna darmowa dostawa91 900 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 248 PLN / MiesiącMazda 6 SkyPrestigeSkyPrestige 2,0 Automat Zamów dziś z gwarancją ceny20221 km1 998 cm3Benzyna20221 km1 998 cm3BenzynaTarnowskie Góry (Śląskie)Mazda 6 SkyPrestigeSkyPrestige 2,0 165 KM Automat Sierpień!20221 km1 998 cm3Benzyna20221 km1 998 cm3BenzynaTarnowskie Góry (Śląskie)Mazda 6Atenaz / Safety / 2,5 / 194 KM / Benzyna / AUTOMAT / NAVI / KAM / FV20212 200 km2 488 cm3Benzyna20212 200 km2 488 cm3BenzynaDługołęka (Dolnośląskie)114 900 PLNMazda 6 SkyJoy20214 km1 998 cm3Benzyna20214 km1 998 cm3BenzynaSzczecin (Zachodniopomorskie)Mazda 62021, od ubezpieczalni202117 120 km2 500 cm3Benzyna202117 120 km2 500 cm3BenzynaSulejówek (Mazowieckie)84 000 PLNMazda 6 SkyPrestigeSkyPrestige 2,5 benz. 194KM AT Machine Gray, Salon PL, ASO, FV23%202131 900 km2 488 cm3Benzyna202131 900 km2 488 cm3BenzynaOpole (Opolskie)Mazda 6 SkyPassionSkyPrestige 2,0 165 KM20211 km1 998 cm3Benzyna20211 km1 998 cm3BenzynaTarnowskie Góry (Śląskie)Mazda 6 SkyPrestigeMazda 6 dostępna od ręki20215 km2 488 cm3Benzyna20215 km2 488 cm3BenzynaRadom (Mazowieckie)183 400 PLNMazda 6Prestige 194 KM Automat 2021 km2 488 cm3Benzyna20211 km2 488 cm3BenzynaBielsko-Biała (Śląskie)184 400 PLNMazda 6Mazda 6 GRAND TOURING RESERVE / Full opcja202014 561 km2 488 cm3Benzyna202014 561 km2 488 cm3BenzynaŁódź (Łódzkie)USCARS Łódź - import z USA48 000 PLNMazda 6 SkyPrestigeSkyPRESTIGE 165KM automat "od ręki"20221 km1 998 cm3Benzyna20221 km1 998 cm3BenzynaOpole (Opolskie)Mazda 6Mazda 6 silnik 2,5l od reki !20221 km2 488 cm3Benzyna20221 km2 488 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Mazda 6 165KM 6AT Skyprestige20225 km1 998 cm3Benzyna20225 km1 998 cm3BenzynaBiałystok (Podlaskie)Mazda 6 SkyJoyMazda 6 2022 dostępna od ręki!20221 km1 998 cm3Benzyna20221 km1 998 cm3BenzynaBaranowo (Wielkopolskie)Mazda Benzyna Grand Touring 2021r202120 000 km2 488 cm3Benzyna202120 000 km2 488 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)60 900 PLNMazda 6 SkyJoySkyJOY + Pakiet Plus * 165KM * gwarancja do 05/2024 * automat20213 279 km1 998 cm3Benzyna20213 279 km1 998 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Mazda 6GRANDTOURING Reverse. 248KM. Certyfikat rzeczoznawczy. Bezwypadkowy20217 700 km2 488 cm3Benzyna20217 700 km2 488 cm3BenzynaMierzęcice (Śląskie)Mazda 6 SkyMotionSalonPL;I wl; 145KM;SkyMotion; ASO;NAVI;LED;Vat23%20218 900 km1 998 cm3Benzyna20218 900 km1 998 cm3BenzynaOpoczno (Łódzkie)94 900 PLN Mazda zdążyła nas przyzwyczaić do tego, że co jakiś czas prezentuje jakieś nietypowe pomysły na silniki. Tym razem patent dotyczy nowego 6-cylindrowego silnika, który może niedługo trafić do nowego modelu tej marki. Czyś ty się z koniem na łby pozamieniał? Co jest nietypowego w 6 cylindrach? – zapytacie uprzejmie. No niby „sześciocylindrowość” nie jest czymś dziwacznym samym w sobie, ale w dobie ucinania cylindrów z kolejnych silników i głośnego HAŁDERJU, fakt prac nad takim silnikiem jest ciekawy sam w sobie. Zwłaszcza, że Mazda, która jest za to odpowiedzialna, od dłuższego czasu próbuje na nowo wymyślić koło – czasem z lepszym, a czasem z gorszym skutkiem. Na szczęście nie tylko liczba cylindrów w nowej jednostce będzie ciekawa. Z nowej jednostki napędowej – należącej oczywiście do rodziny SkyActiv – może skorzystać nowy, sportowy model. Tak przynajmniej przewidują inne portale, w tym Carscoops. Nie należy się bynajmniej spodziewać, by rzędowa „szóstka” trafiła do nowego wcielenia Mazdy RX-7 (czy jakiegokolwiek innego RX-a) – jeśli takie auto się pojawi, to zapewne ponownie z silnikiem Wankla. Jeśli więc wszystko dobrze pójdzie, może się okazać, że w gamie modelowej Japończyków będą 2 sportowe modele – wspomniany RX i coś nowego, 6-cylindrowego. Dobra, a jakieś szczegóły? Pierwsze informacje wskazują na to, że Mazda może szykować zarówno wersję benzynową z zapłonem samoczynnym (SkyActiv-X) oraz wysokoprężną (SkyActiv-D). Jeśli to prawda, to diesel zapewne nie trafiły do modelu o sportowych aspiracjach, ale już do jakiegoś dużego sedana czy SUV-a – dlaczego nie? Spodziewam się też, że wariant benzynowy mógłby korzystać ze sprężarki mechanicznej, podobnie jak ma to miejsce np. w Mazdach 3 czy też CX-30. Nowy silnik miałby mieć też głowicę ze specjalnie zaprojektowanymi kanałami dla gazów spalinowych. Dzięki połączeniu tychże kanałów jeszcze w głowicy, można by uprościć i zmniejszyć kolektory wydechowe – lub po prostu się ich pozbyć na rzecz zwykłych rur w przypadku silników o mniejszej liczbie cylindrów. Ograniczyłoby to ilość miejsca potrzebnego dla nowej jednostki napędowej. Jak widzicie na rysunkach, w rzędowej „szóstce” przewidziano zaledwie 2 miejsca (oznaczone jako „10a” i „10b” na powyższym rysunku) na odprowadzanie spalin z silnika. Podobne rozwiązania nie są bynajmniej nowością w motoryzacji, ale sam fakt tak hojnego obdarzania nowego silnika różnymi ciekawostkami przypomina mi nieco jednostkę Infiniti VC-T o zmiennym stopniu sprężania. Widoczne na rysunku kanały mają być receptą na zmniejszenie silnika. Spekuluje się, że ww. rozwiązanie może oznaczać niewielką pojemność skokową nowego silnika. Może zatem czas na powrót do 6-cylindrowych silników o pojemnościach nieprzekraczających 2 litrów? MAZDA ZNOWU TO ROBI [ZOBACZ CO] Jeśli tylko nowy silnik faktycznie wejdzie w takiej postaci do produkcji, to może dołączyć do „galerii sław” tej marki. Zajmie tam miejsce obok takich pojazdów jak Mazda Rotary Parkway (autobus z silnikiem Wankla), a także podobnie napędzanych RX-ów, Eunosa Cosmo czy wyścigowej Mazdy 787B. 6-cylindrowego SkyActive’a powitają tam też modele 626 z dieslem Comprex (ze sprężarką wykorzystującą do działania zjawisko falowe) oraz Xedos 9/Millenia z również doładowanym kompresorem silnikiem V6 pracującym w cyklu Millera. Tak, tak właśnie będzie. Wszyscy będą się cieszyć, poklepią Mazdę po plecach i wypiją za jej zdrowie. Smutne, że potem pójdą kupić coś innego, zwyklejszego. W dzisiejszym odcinku proponuję: szybkie spojrzenie w plany Mazdy, sposób na oszczędzanie jenów i muzyczną podróż do lat 80. No i test, czy Mazda 6 kombi jest dobrym samochodem. Mazda jest firmą, po której można się spodziewać niespodziewanego. Japończycy lubią podążać… no, może nie całkiem pod prąd, ale wolą wydeptywać sobie własną ścieżkę. Robią to co najmniej od czasów gdy zdecydowali, że będą jako jedni z niewielu rozwijać technologię silników Wankla. Później zdarzyło im się jeszcze wskrzesić brytyjski pomysł na lekkiego, niedrogiego roadstera (tak powstało MX-5), a ostatnio – spróbować tchnąć nowe życie w wolnossące silniki benzynowe (Skyactiv-X, opinie na temat efektów są podzielone). Teraz mówi się, że kolejnym krokiem może być zaprezentowanie następcy modelu 6, który będzie zupełnie inny od obecnego. Dokładniej: według plotek, nowa Szóstka stanie się tylnonapędową hybrydą. Z sześciocylindrowym silnikiem. Brzmi doskonale. Co oznacza taka zmiana? Dla mnie przede wszystkim to, że w przyszłości (padają różne daty, od roku 2021 do 2023) może czekać mnie przyjemny test nowego modelu. A dla klientów również to, że jeśli chcą kupić „zwykłą”, tradycyjną Mazdę 6, powinni trochę zagęścić ruchy. Obecna generacja jest na rynku od 2012 r. Osiem lat to w obecnych realiach cała epoka. Swoją drogą ciekawe, czy koronakryzys coś tu zmieni i poszczególne generacje aut będą miały dłuższe życie. Tak czy inaczej, Mazda 6 nie jest najnowszym modelem. Ale nie widać po niej zmarszczek. Po pierwsze dlatego, że styliści naprawdę się popisali i nadwozie nadal wygląda świeżo. Po drugie dlatego, że przez osiem lat, „Szóstka” przeszła dwa zaawansowane liftingi. Wygląd zewnętrzny nie zmieniał się zbyt mocno, ale po drodze np. zamontowano nowy kokpit, co nie zdarza się często przy okazji „liftów” w innych markach. Mazda 6 ma sporo przyjemnie niedzisiejszych cech. Dawno już nie jeździłem żadnym nowym samochodem z odtwarzaczem płyt CD. Gdy zauważyłem, że jest w Maździe, zacząłem gorączkowo przeszukiwać mieszkanie w poszukiwaniu choć jednego albumu, który nie byłby w formie elektronicznej. Gdy już myślałem, że wszystko na nic (mam kolekcję krążków, ale nie zabrałem jej ze sobą podczas przeprowadzki), znalazłem jedną, jedyną płytę. „When I Die”, zespół Fotoness. Ciekawe, czy ktoś słyszał i pamięta. Nieźle brzmiała w Maździe, a mnie było miło sobie ją przypomnieć. Sto lat nie słuchałem, bo nie ma jej w Spotify. W Maździe nie znajdziesz miliona trybów jazdy. Jest tylko przycisk Sport przy dźwigni zmiany przełożeń. Gdy się go wciśnie, samochód później zmienia biegi. Wcale nie brakowało mi wyboru trybów Comfort, Normal, Supersport, Supercomfort, Sportcomfort i innych takich. Gdy jeździłem normalnie, niczego nie przełączałem. Gdy raz na jakiś czas chciałem pojechać ostrzej, włączałem Sport. Proste i logiczne. Co jeszcze niedzisiejszego ma Mazda? Na przykład dość klasyczny projekt wnętrza, z „przyciskową” klimatyzacją i ekranem, który nie dominuje nad resztą kokpitu. Przyjemne, łatwe w obsłudze i ładne. Są też i wady. Brak indukcyjnej ładowarki do telefonu da się wybaczyć. W końcu podłączanie smartfona do kabla to nic trudnego. Ale brak elektrycznie sterowanej klapy w standardzie topowej wersji już trochę dziwi. Gdy wyjmuje się zakupy, łatwiej jakoś unieść dłoń i kliknąć przycisk niż zostawiać toboły na ziemi i zamykać bagażnik ręką. Mała poprawka – na początku napisałem, że taka klapa nie jest w Maździe 6 dostępna w ogóle. Można ją jednak dokupić w ramach akcesoriów. Da się wtedy zamykać bagażnik z kluczyka, przyciskiem albo ruchem nogi. Niestety, nie jest najtaniej – cena to 3785 zł. Szkoda też, że kamery cofania i przednia, są tak słabej jakości. Jasne – lepsze takie niż żadne, ale w tańszej (choć nowszej) Maździe 3 robią sto razy lepsze wrażenie. Te z „Szóstki” przypominają aparaty z telefonów komórkowych sprzed kilkunastu lat. Co jeszcze? Może to, że system obsługi bezkluczykowej nie działa przy pociąganiu za klamkę tylnych drzwi. Drobiazg, ale może irytować. Na koniec tej części, nie mogę nie przyczepić się do braku podświetlenia przełączników na drzwiach kierowcy. Musiałem świecić sobie latarką, żeby w ciemnym garażu dowiedzieć się, jak złożyć lusterka boczne. Ale zapewne Mazda dzięki temu prostemu zabiegowi oszczędza miliardy jenów na każdym egzemplarzu. Znaleźli świetny sposób na poprawę wyników finansowych [ZOBACZ JAKI]! Wspominałem, że to najwyższa wersja wyposażenia. Nosi nazwę Skydream. Wspomniane kamery są w niej standardem, podobnie jak wentylacja przednich foteli, matrycowe LED-y, aktywny tempomat, wyświetlacz head-up i czujnik martwego pola. Seryjna jest też brązowa, skórzana tapicerka Nappa. Ładna, ale szkoda, że nie można wybrać innego koloru. Do niebieskiego lakieru idealnie pasowałaby beżowa skóra. No cóż, brak możliwości konfiguracji to typowo japońska specyfika. Albo smakuje ci sushi, które przyrządza kucharz, albo musisz uciekać na golonkę. Innych dań w karcie nie ma. Z przodu jest przyjemnie, a jak z tyłu? Za kierownicą doskonale się siedzi. Fotel jest bardzo komfortowy – chyba udało się znaleźć kompromis między lekko „kanapową” wygodą, a dobrym trzymaniem w zakrętach. Siedzisko ma poprawną długość, choć gdyby wydłużyć je jeszcze o centymetr, może dwa, byłoby idealnie. Jak jest w drugim rzędzie? Zupełnie nieźle. Miejsca dla kogoś o moim wzroście (1,85 m – dawno o tym nie wspominałem) nie brakuje ani na głowę, ani na nogi. To dobrze, zwłaszcza że „Szóstka” kombi ma… mniejszy rozstaw osi niż wersja sedan (2750 kontra 2830 mm). Jest też po prostu krótsza (4805 a 4870 mm). To się rzadko zdarza. Bagażnik ma 522 litry (i akurat w kombi jest większy niż w sedanie). Wszystko z nim dobrze. Pod maską: benzynowe o mocy 194 KM. Kiedyś testowałem już Mazdę 6 tej generacji. Sporo wtedy narzekałem na jej silnik. Wolnossące o mocy 165 KM jest po prostu za słabe do auta tej wielkości. Żeby jakoś sobie radziło, trzeba je wysoko kręcić – a nawet wtedy osiągi nie powalają. Tutaj mamy mocniejsze Też ma cztery cylindry i nie ma turbo. Napisałbym, że to typowe dla filozofii Mazdy, ale nie do końca tak jest. W USA można zamówić „Szóstkę” z silnikiem T. W Europie nie. Pewnie domyślacie się, dlaczego. Tak, chodzi o CO2. Moc wolnossącej jednostki to wspomniane 194 KM, a moment obrotowy wynosi 258 Nm przy 4000 obrotów na minutę. Taka Mazda 6 jeździ w sam raz. Zapomnijcie o Za sprawą braku turbo, silnik też woli wyższe obroty. W egzemplarzu z automatyczną skrzynią (sześć biegów, klasyczny „hydrokinetyk”) to jednak nie przeszkadza. Zresztą gdybym musiał sam zmieniać biegi, też nie miałbym z tym kłopotu. brzmi trochę przyjemniej od a przede wszystkim wymierne efekty „kręcenia” widać na prędkościomierzu. Od 0 do 100 km/h taka Mazda rozpędza się w osiem sekund. Jak na topową odmianę, nie ma rewelacji. 272-konne Superby i Passaty pękają ze śmiechu. Ale przy codziennej jeździe, osiągi „Szóstki” wystarczają. Nie obraziłbym się – oczywiście – za turbo i za dodatkowe 60 KM. Ale Mazda 6 kombi jeździ adekwatnie do swojej klasy i charakteru. Nie prowokuje do agresywnej jazdy. Po części za sprawą skrzyni biegów, która działa płynnie i dobrze, ale nie jest błyskawiczna w reakcjach. Po części przez spokojny charakter wnętrza. I dlatego – mimo zwinnego prowadzenia i bezpośredniego układu kierowniczego – nie ma się ochoty skakać Mazdą między pasami ruchu i wciskać się przed innych. Lepiej spokojnie jechać przed siebie. Ten wóz ma w sobie coś amerykańskiego. Amerykanie zresztą uwielbiają auta tej wielkości z wolnossącym A przynajmniej tak mówił mi red. prowadzący. Napisał książkę o Stanach, to się chyba zna. Czy Mazda sprawdzi się w trasie? Pamiętam, że słabe wyciszenie było bolączką pierwszych egzemplarzy Mazdy 6 tej generacji, jeszcze sprzed liftingów. Kolega przewiózł mnie kiedyś swoim egzemplarzem i przez całą drogę myślałem, że jedziemy z niedomkniętym oknem. Ale wraz z modyfikacjami, dokładano mat wygłuszających wnętrze. W testowanej wersji komfort akustyczny jest już zupełnie przyzwoity. Nie jest rewelacyjny, bo są w tej klasie lepsi (chociażby Passat), ale da się pojechać w długą trasę i nie żałować wydanych pieniędzy. Zrobiłem jednego dnia Mazdą niemal 800 km i nie miałem zastrzeżeń ani do wygody fotela, ani do wygłuszenia. Na gorszych nawierzchniach doceniłem bardzo harmonijne resorowanie. Mimo 19-calowych felg, „Szóstka” jest komfortowa i wyważona. Ile pali wersja Krótkie pytanie, krótka odpowiedź: zwykle około 9-10 litrów, niezależnie od warunków. W trasie można zejść do 8 przy spokojnej jeździe. Przy 140 km/h: 9,3 l. Ile kosztuje? Cena testowanego egzemplarza to 185 700 zł. To jedna z najdroższych „Szóstek”, jakie da się dostać. Droższy byłby tylko egzotyczny na polskim rynku diesel. Wersja Skydream kosztuje co najmniej 179 900 zł i nie jest dostępna ani ze słabszym silnikiem (naprawdę – jeśli już Mazda 6, to z pod maską), ani z ręczną skrzynią. Specjalnego wyboru dodatków nie ma. Należy się tylko zdecydować na kolor i później ewentualnie dodać szyberdach (2900 zł) lub akcesoria w rodzaju śrub zabezpieczających felgi, opon zimowych albo ozdobnych listw progowych. Konkurenci z takim wyposażeniem kosztują podobnie (w klasie nie-premium) albo odpowiednio więcej (w premium). Czy warto? Mazda 6 nie jest samochodem dla każdego. Raczej nie spodoba się gadżeciarzom. To nie jest rynkowa nowość. Nie polubią jej też ci, którym przede wszystkim chodzi o osiągi. Są w tej klasie szybsze kombi. Ale „Szóstka” ma swoje zalety. To wygodne i nadal dobrze wyglądające auto. Ma silnik wolnossący i klasyczny automat, a to poszukiwana przez wielu „tradycjonalistów” kombinacja. Poza tym miło jest sobie przypomnieć, jak jeździ relatywnie mocny wóz bez turbo. Następna generacja tego modelu może być czymś zupełnie innym. Czy to dobrze? Dla mnie tak, bo już teraz nie mogę się doczekać przejażdżki. Ale czy klienci (zwłaszcza w Europie) rzeczywiście szukają tylnonapędowego wozu z sześcioma cylindrami? Mam wątpliwości. Możliwe, że jeśli plotki o nowej generacji staną się rzeczywistością, wielu zatęskni za „normalnym” poprzednikiem. No właśnie, tego słowa szukałem. Mazda 6 kombi z silnikiem to dobry, normalny samochód. Tylko że czasy takich aut powoli się kończą.

kiedy nowa mazda 6 2021